BMW ha presentato la prima tuta alare elettrica al mondo, dopo aver completato la sfida di volo con tuta alare elettrica con il paracadutista professionista Peter Salzmann in Austria. Sebbene l'obiettivo sia quello di promuovere la tecnologia puramente elettrica di BMW, i componenti chiave del volo con tuta alare sono in realtà realizzati in fibra ad alte prestazioni.

Credito fotografico: Il World Wide Web

Il volo in tuta alare, noto anche come paracadutismo a corto raggio, può essere suddiviso in volo dinamico e volo non dinamico dal punto di vista dinamico, con il volo non dinamico che rappresenta la maggioranza. Volare da edifici alti, torri, ponti, scogliere, elicotteri, volare vicino a edifici alti o paesaggi naturali, in base all'angolazione degli arti distesi e dell'angolazione del corpo per controllare la direzione e la velocità del volo.

La tuta alare è un airbag gonfiabile speronato fatto di nylon con elevata tenacità e tensione. In particolare, una membrana ampia, resistente e flessibile è cucita tra gambe, braccia e busto della tuta sportiva da volo. Quando il pilota è in volo, allarga il suo pteryx allargando braccia e gambe. Quando l'aria entra nelle sacche d'aria a forma di pinna, gonfia l'indumento a forma di ala, generando così galleggiamento. In questo modo è possibile volare in aria e quindi controllare l'altezza e la direzione del volo muovendo il corpo. Il tessuto delle ali deve essere leggero, morbido, compatto, traspirante e in grado di resistere all'impatto di venti a velocità prossime ai 300 km/h, che mettono alla prova la resistenza e la resistenza allo strappo del tessuto. In una certa misura, i requisiti prestazionali del tessuto delle ali sono simili a quelli dell'indumento da paracadute.

Materiale in fibra: è possibile selezionare il filamento di poliammide 66 ad alte prestazioni. In generale, la resistenza del filamento ordinario filamento di poliammide è di circa 5.0 cN/Dtex e quella del filamento di poliammide ad alta resistenza è di circa 6.9 cN/Dtex. Prendendo l'alta resistenza nylon 66 Ad esempio, un filamento da 30D/10F può raggiungere una resistenza del singolo filamento pari a 7.5cN/DTEX.

Struttura: può riferirsi alla struttura tipica del tessuto per ombrelli. Basandosi sull'armatura a tela, una serie di fili viene aggiunta a intervalli specifici nell'ordito e nella trama per intrecciarsi con un'armatura pesante e quadrata, al fine di migliorare la resistenza allo strappo del tessuto. In termini di densità del tessuto, la densità dell'ordito e della trama deve solitamente essere superiore a 500/10 cm per tessere una struttura ad alta densità.

Processo di tintura e finitura: per garantire la stabilità della velocità e la permeabilità all'aria di piccole e medie dimensioni durante la discesa, viene solitamente utilizzata la calandratura. Progettazione e produzione: attualmente, il volo con tuta alare è ancora uno sport minoritario. A causa dell'aumento del pericolo e della difficoltà, è estremamente impegnativo e avventuroso, tanto da essere definito "lo sport più estremo al mondo". In larga misura, lo sviluppo di tute da volo con tuta alare è limitato e al mondo esistono non più di 10 grandi produttori. La tuta alare deve essere progettata in base all'altezza e al peso del pilota, in base ad apertura alare, presa d'aria e forza di supporto. Pertanto, può essere personalizzata solo per la produzione.

Inoltre, i caschi da volo montati sulle ali sono generalmente realizzati in un materiale in fibra ad alte prestazioni, un materiale composito in fibra di carbonio, che può offrire elevata resistenza, ma anche maggiore leggerezza.